上周末，我在杭州约了一位零跑C11的老车主老张喝茶。他去年冬天刚提的车，至今跑了将近两万公里。聊到最近上市的，他掏出手机给我看了一个群聊截图——那是他所在的零跑车主群，B10价格公布的当晚，群里消息炸了将近两个小时。
“9.98万起，带激光雷达的版本才11.98万，好几个老车主都在群里喊‘背刺’，”老张笑着说，“但喊完之后，有人慢慢的开始给亲属和朋友推荐了。”
这种微妙的心理很有意思——一方面感觉自己买早了，另一方面又真心觉得这车确实值。今天，我想结合几位零跑老车主的真实用车经历，聊聊这台刚上市的零跑B10。在9.98万到12.98万这样的价格区间里，它到底凭什么让这些已经掏过钱的人，依然愿意为它说话？
去年冬天，北京的车主小王经历了一次让他印象非常深刻的返乡之旅。春节前，他开着自己的零跑C10从北京回河北老家，全程约280公里。出发前，他心里是打鼓的——气温零下七八度，高速路段占大半，很多电动车主都知道，这是最考验续航的场景。
“结果比我预期的好不少，”小王说，“到家后续航还剩八十多公里，全程没充电，暖风也一直开着。”
小王告诉我，他当时选择零跑的一个重要原因，是看中了它的电池技术和热管理系统。零跑的CTC电池底盘一体化技术，让电池包和车身结构深层次地融合，不仅提升了空间利用率，也在某些特定的程度上改善了低温下的能量管理效率。
这次上市的B10，在电池和热管理方面又进了一步。它搭载的27合1超级集成热管理系统，工作范围覆盖从零下30度到零上55度。对于北方用户来说，这在某种程度上预示着冬天开车不用把自己裹成粽子——座椅加热、方向盘加热可以完全放心开，空调也不用像以前那样省着用。
上海的车主刘女士则更看重日常通勤的续航表现。她每天往返于浦东和浦西，单程将近40公里，偶尔还要跑客户。“我之前的车冬天续航掉得厉害，三天两头就得充。换了C16之后，基本上一周一充就够了。”
B10提供了510km和600km两种续航版本。对于大多数城市通勤用户来说，即便考虑到冬季的续航折损，510km版本也足够覆盖一周的用车需求。而600km版本的出现，意味着即使是跨城通勤，也不用在路上为充电焦虑。
广州的车主阿杰是两个孩子的爸爸。他买零跑C10，主要是为了接送孩子和周末带家人出去玩。
“第二排空间是我最满意的地方，”阿杰说，“两个安全座椅放上去，中间还能坐一个大人。之前看过的几款同价位的车，后排横向空间都没这么宽裕。”
B10的车身尺寸是4515×1885×1655mm，轴距2735mm。从数据上看，它属于A级SUV，但87.4%的得房率让它的内部空间表现超出了这个级别。前排最 大头部空间1027mm，后排1005mm，即使是身高一米八的成年人坐进去，头部也不会感觉压抑。
阿杰特别提到了后备箱。“带孩子出门东西多，婴儿车、妈咪包、野餐垫，有时候还要带个平衡车。B10的后备箱双层设计挺实用，平时用上层，东西多了把隔板往下放一层，空间立刻多出将近100升。”
B10的后备箱常规容积420L，扩展后可达515L，后排座椅放倒后能到1415L。对于家庭用户来说，这个空间表现确实够用。
更让阿杰心动的是B10的“百变空间”设计。前排座椅靠背可以180度放平，和后排座椅连接后能形成一张床。“有时候带孩子去公园玩，中午他想睡一会儿，有这个功能就方便多了。”阿杰说，“我那台C10没这个，早知道再等等B10。”
副驾驶位置的“魔术拓展坞”也是一个有意思的设计。这个带洞洞板灵感的位置，可以加装折叠桌板、手机支架之类的小配件。对于喜欢自己动手折腾的车主来说，这给了不少个性化的空间。
成都的车主陈女士是一位室内设计师，她对车辆的舒适度有自己的理解。“很多人觉得座椅软就是舒服，其实不是。太软的座椅坐久了反而腰酸，得有支撑。”
陈女士的C10座椅采用了竹炭纤维成分面料，这个材质的好处是透气性好，还能吸附车内的有害于人体健康的物质。她告诉我，提车那会儿车内味道就不大，开了一周基本没什么味了。“我算得上是比较敏感的，之前坐朋友的某品牌新车，半小时就头疼，这车没这问题。”
B10延续了这种环保理念，座椅同样采用竹炭纤维面料，获得了欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保认证。对于有孩子的家庭来说，车内空气质量确实是一个不可以忽视的点。
底盘调校方面，B10由零跑和Stellantis集团底盘团队联合完成。Stellantis旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、Jeep等品牌，在底盘调校上有不少积累。联合团队用优秀服软驾驶模拟器进行调校，目的是让B10在不同市场都能适应当地用户的驾驶习惯。
南京的车主小吴是一位汽车爱好者，他对底盘的关注点更多。他的C11开了将近两万公里，最满意的是底盘的整体感。“过减速带没有多余的晃动，高速变道车身也很稳，不像有些同价位的车那样飘。”
B10采用后置后驱布局，前后轴荷比50：50，前麦弗逊后多连杆悬架，还配备了前窄后宽轮胎——这种设计通常出现在80万级以上的性能SUV上。小吴说：“这个配置在同价位很少见，理论上操控性应该不错。我打算等B10到店了去试驾一下，看看实际表现。”
聊到安全，杭州车主老张给我讲了一个细节。他的C11有一次在高速上遇到前车急刹，他跟着急刹，车稳稳停住了，后面的车差点追尾。“那次之后我才意识到，一辆车安全不安全，不光是看有几个气囊，底盘的稳定性、刹车的响应，关键时刻都能救命。”
B10在安全配置上确实有不少可说的。车身采用9横7纵的笼式结构，高强钢占比79%，热成型钢占比28%。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术让整车扭转刚度达到36300N·m/deg，这一个数字和百万级豪车相当。
还有一个比较实用的功能是LMC一体化运动融合控制技术。它包含爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助等功能。其中爆胎稳定控制能在车速120km/h的情况下，依然让车辆在爆胎后保持稳定并安全停车。这个功能目前在同价位车型里确实不多见。
电池安全方面，B10通过了多项严苛测试。在电芯出现故障时，电池包能做到48小时无热扩散，不起火不爆炸，这个标准远超国标要求的5分钟。
B10的指导价区间是9.98万到12.98万。510km续航版本起步价不到10万，600km续航版本11.98万起，带激光雷达的高阶辅助驾驶版本也是11.98万起。这个定价策略确实比较直接——没有复杂的选装包，配置都在版型里体现，用户选车不用纠结。
上市权益方面，到5月31日前下定，能够轻松的享受四项终身免费质保（电池、电驱、电控、整车），其他的还有至高15600元的上市礼遇。对于考虑长期持有的用户来说，终身质保的价值值得认真算一算。
补能方面，送价值3680元的家充服务包，包含7kW充电桩和30米内基础安装。对于有固定车位的用户来说，这个权益比较实用。
交付时间上，510km悦享辅助驾驶版上市即交付，其他版本从4月中下旬开始陆续交付，600km版本要到6月。
成都车主陈女士的回答我觉得挺实在：“因为我了解这一个价位能买到什么水平的车。B10这个配置和价格，放在两年前根本不敢想。”
北京车主小王说得更直接：“我是真金白银掏过钱的，如果车不好，我必然不会推荐给别人。我推荐是因为我觉得这钱花得值。”
从2015年成立至今，零跑走过了十年。从最早不被看好，到去年销量近30万台，成为新势力中第二家实现季度盈利的品牌，此公司的成长轨迹确实有些特别。它的思路一直比较清晰——核心部件自研自造，不靠供应商“拼积木”，然后用成本定价的方式把配置给到位。
B10是这套思路的最新产物。它没有试图用花哨的概念吸引眼球，而是在续航、空间、舒适度、安全性这些用户每天都能感知到的地方下功夫。对于正在考虑入手一台纯电SUV、预算在10到13万之间的用户来说，它确实是一个值得认真考虑的选择。
当然，任何车都有它的适用场景。如果你对智能辅助驾驶有较高要求，激光雷达版本值得考虑；如果你经常跑长途，600km续航版本可能更适合；如果你只是城市通勤代步，510km版本完全够用。按需选择，理性决策，这才是买车该有的态度。
据我所知，B10将在4月中下旬开始陆续交付。如果你对这个车感兴趣，不妨去店里实际体验一下，看看它是不是真的像老车主们说的那样——续航给力、空间够用、舒适度不错。毕竟，车是买来开的，不是买来想象的。
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